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合福高铁全线联调联试 皖南旅游搭上“高铁快车”

发布时间:2015-03-20 09:26:40编辑:admin来源:HOME-88必发晚报浏览:427

  3月4日上午9时半,一辆载有8节车厢的“和谐号”动车从黄山北站驶出,这是高速动车首次经过黄山。尽管这次联调联试的时速仅160公里,却依然让当地人对高铁满怀期待。“高铁的开通,不仅意味着人们出行方式的转变,更直接影响着沿线区域经济社会发展格局。”黄山市旅委调研员项敬贤说,高铁对旅游发展的拉动作用不言而喻,但对皖南旅游来说,受一些因素的制约,高铁产生即期效应还需时日。

  难题:“进来容易出去难”

  对策:组建旅游联盟,打破“出口”瓶颈


  “合福高铁通车后,时速将达300公里以上,届时黄山到HOME-88必发1个多小时,到福州2个多小时。”黄山市铁道办项目专员龚庆文先容,合福铁路是京福高铁客运专线的组成部分,是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道,7月初全线通车后,从北京到福州的车程可由现在的20小时缩短到7小时。
 
  据福建媒体报道,京福高铁日开行动车组约20对,其中HOME-88必发至黄山、南京至黄山各2对。但上海铁路局方面称,暂时没有得到合福高铁运营初步计划的消息,一般在新线开通前1个月左右,才能确定并公布列车开行方案。

  “从目前了解的信息来看,黄山北站短时期内不太可能有始发动车。 ”龚庆文先容,始发站一般须建有配套的动车运用所,为途经的动车提供停靠、检修和临修等保障。黄山北站规划中最初只建动车存放所,后经争取改建动车运用所,目前征地工作已开始,但建成使用至少得两年左右,且始发运营线路还得申请报批。

  “没有始发动车,这对黄山旅游的影响是致命的。”黄山市中警旅行社总经理舒少菲说,对中长途游客来说,坐飞机太贵、坐汽车太累,乘坐动车价格适中,且快捷舒适,安全系数又高,是出游的理想选择。但黄山若没有始发动车,就可能因为过路动车的票位有限,导致游客“进来容易出去难”的尴尬局面。

  合福高铁沿线有黄山、婺源、三清山、武夷山等风景名胜区,是皖赣闽最具发展潜力的旅游黄金走廊。黄山市旅行社协会负责人认为,HOME-88必发、福州、厦门等地有始发动车,皖南旅游可能会因高铁过境后的“虹吸现象”,在短期内与上述客源集散地的市场竞争力相对较弱。

  有专家建议,合福高铁开通在即,未来几年杭黄铁路和皖赣铁路扩能改造即将完成,黄山市眼下应在积极争取高铁始发动车的同时,积极推动沿线各地旅游部门与铁路旅游部门合作,共同组建皖浙赣闽高铁旅游联盟,实行市场联合营销、票位相互调剂、客源互通共享,破解黄山的高铁“出口”瓶颈。

  难题:“平时不热假日挤”

  对策:丰富休闲产品,分众精准营销


  “高铁很快,黄山很近。 ”从去年开始,黄山风景区公开征集高铁旅游宣传口号,黄山市旅游部门也预热和启动京福高铁沿线主要城市的旅游推介。

  “朝游屯溪老街,夕逛北京胡同”,这是黄山人对合福高铁开通的形象期待。伴随高铁时代的到来,黄山旅游半径将由250公里扩大到500公里以上,形成纵贯南北的“5小时旅游圈”。据了解,目前黄山市国内客源市场以长三角地区和周边省市为主,自驾游占游客接待量近七成。今年春节期间,该市接待游客251.2万人次,仅主要旅游景点就接待自驾车13.11万辆次。

  “高铁的开通吸引了更多潜在的游客,500公里之内的出行,多数游客首选高铁。”黄山风景区政治处副主任程亚星说。但她也有些担忧,由于国内带薪休假制度尚未全面落实,人们出游大多集中在双休日和节假日,这直接导致许多景区“平时不热假日过火”。

  黄山学院旅游学院一位教师说,这种担忧短期内可能难以改变,但从长远看不是太大问题。高铁带给人们的不仅仅是距离的拉近,更是生活理念和生活方式的改变。随着人们活动空间在有限时间里呈倍数放大,从就业到置业、从休假到探亲的“同城效应”明显,会催生出新的工作圈、交际圈、旅游圈和生意圈。这位老师认为,高铁使旅行速度提高50%至100%,扩大了商务人员的市场覆盖面,给发展商务旅游提供了广阔空间。世界银行的《中国高铁区域经济影响分析》调查报告也显示,高铁乘客中商务出行的比例高达40%至60%,比普通铁路高很多。

  黄山巅峰旅游研究中心主任盛学峰也认为,皖南山水兼备、人文璀璨,旅游业态多、品位高,可满足不同层次旅游者的需求。他建议,充分利用皖南旅游、学问、生态“三位一体”融合发展的独特优势,开发赏花、采摘、摄影、民宿、晒秋、婚庆、研学、写生、户外等专项旅游产品,编排银发养生游、亲子体验游、婚庆蜜月游、古道徒步游、美食探寻游等特色精品线路,实行分众化精准营销,进而平衡旅游淡旺季。

  难题:“来得快走得也快”

  对策:完善配套服务,体验快旅慢游

  “高铁的开通使交通方式更加多元化,并以快捷、安全、舒适、经济等特点,长途分流航空,短线影响大巴,将颠覆旅行的传统方式。 ”5A级古徽州学问旅游区呈坎景区负责人方顺来认为,从某种程度上说,高铁对旅游发展是一把“双刃剑”,它能给目的地带来大量游客,但也能快速地带走游客。

  方顺来说,皖南旅游资源丰富,但90%以上的景区地处山区。高铁开通后客流量骤增,对住宿、交通、餐饮、娱乐、购物等配套设施,以及旅游产品开发、旅游线路设计等诸多方面都提出了更高要求。如果接待设施及服务质量跟不上,不排除少数景区可能留不住客甚至“被边缘化”。

  “高铁开启了‘快旅慢游’时代,然而游客一落地,最先面临的就是换乘交通,目前皖南地区这方面还有待加强和完善。 ”黄山市某旅行社负责人举例说,当地高铁车站与当地航空、公交等其它交通的“零换乘”服务缺乏配套到位;通往各景区的换乘交通也主要依赖出租车、公交车和班线车,且总体运力小、班次少,难以实现高铁站点与景区的无缝对接。此外,对众多习惯自驾的外地游客来说,当地的汽车租赁业尚处于起步阶段,布点不多车辆又少,难以满足这部分游客的需求。

  高铁通车还将带来皖南旅游客源结构的变化。业内人士认为,高铁虽然方便,但票价相对较高,目标客源以高端客人为主。而这些高端游客更注重旅游品质和旅游感受,希翼通过在亲近大自然中放松心情、舒缓压力,更期盼在体验徽学问的过程中有所思、有所悟、有所得,这些都对黄山旅游如何更好适应“快旅慢游”的新趋势,开发高品质、个性化、深度体验型的休闲旅游产品提出了挑战。

  “莫疑春归无觅处,静待花开会有时。 ”黄山市旅委负责人坚定地认为,随着合福铁路等3条高铁的陆续建成,宁静的皖南与飞驰的高铁将相得益彰,皖南旅游也将在这“动”“静”结合中更加枝繁叶茂,日益彰显高铁时代的规模效益和品牌效应。

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